在日本旅行时的一些观察（上：城市篇）
旅行
最近去日本玩了十多天，主要的时间在东京度过。很多人旅游的模式是逛景点，但我觉得城市本身才是东京最大的景点，所以我打算在博客里说一下我观察到的城市设计上的特点。
A 轨道交通
极度发达，相较国内的设计，优点众多：
- 闸门通常是常开的 [图A1] ，检票时不需要像中国地铁一样等待闸门打开。所以乘客过闸机时速度没有衰减，日本的检票口不会聚集人群（据说中国的一些城市现在也在测试闸门常开）
- 即使关闸门，闸门也是落在较远的一侧 [图A1] ，而不是像中国的闸门一样落在比较近的地方。落在较远一侧的设计同样可以节省乘客等待闸门开启的时间，等到人走到闸门的位置时，闸门一般已经开了
- 没有安检，对于行人来说比较方便，同时也节省了安检的人力
- 没有安检，这同时节省了检票口的数量，检票口可以同时作为进站和出站的口。如果有安检，那么检票口需要分为进站专用和出站专用
- 可以携带宠物（需要将宠物放进箱子）
- 一张交通卡可以乘坐除新干线外的所有铁路和公交，统一的付款方式带来了很大的方便（虽然中国有交通联合卡，但我在杭州使用另一个地方的交通联合卡乘坐地铁时，是无法在杭州的地铁人工窗口得到援助的）
- 轨道交通覆盖面积大，很容易在附近找到车站。乘坐公共交通的体验非常好
- 贯通运营，城际铁路和城市内的铁路没有明显区隔，这节省了换乘的时间，同时避免乘客堆积在少数的几个火车站（在中国，地铁和高铁属于不同的系统，换乘时需要重新算钱买票，重新进行安检，重新检票，极度麻烦，并且系统的隔阂导致一座城市里的几个高铁站人满为患，人为地增加了运输的压力）
- 对于城际铁路，一般会在有「各站停车」的普通列车的同时，有跳站的列车（即每过几站才停一次的电车，叫快速或者特急），在贯通运营的同时保持了效率
B 道路设计
- 毛细血管式的道路网格，没有中国式的封闭小区。对步行者友好，缓解了交通压力，并帮助路边的商业发展
- 对于人流量高的十字路口，常见斜穿的斑马线。对于需要斜穿的行人来说，这节省了一次等待过马路的时间，行人的体验被看作是重要的
C 无障碍设计
我在东京街头看到了不少残障人士，这得益于东京细致入微的无障碍设计：
- 几乎所有的电梯都有两个按钮版本，一个版本的按钮在比较上面，是给普通人按的；另一个版本的按钮在比较下面，是给坐轮椅的人按的 [图C1]
- 在过马路时，经常可以看到专门给盲人按的按钮，用来为盲人提供指引。我靠近时，发现它居然还在发出声音，用来提醒盲人它在这里 [图C2]
- 走上斑马线上时，很可能看到斑马线的中间有一条布了点点点的道，这条道用来为盲人提供指引 [图C3]
- 盲道也设计得很好，没看到奇形怪状的形式主义盲道，有的盲道的缝隙里还会写着「这是给视障人士使用的，请勿放置物品」 [图C4] ，我也确实没有看到有谁在盲道上停车
- 好的无障碍设计也帮助了普通人，比如为轮椅设计的坡道帮助了推着婴儿车的人。按理来说，东京的出生率不是很高，但我主观上感觉有很多推着婴儿车的人